１５３系

【実車】１９５７年登場の別掲１０１系（←モハ９０系）の性能はそれ以前の旧形国電とは比較にならず、当時中距離用電車として製造されていたモハ７０、モハ８０系をそのまま作り続ける意義は無いと判断され、後継としてモハ９１系を計画、翌１９５８年、別掲１５１系（←モハ２０系）と同じタイミングで登場した。当初はモハ８０系の後継で、同系列が使用された準急「東海」より「新東海形」と呼ばれ、車種も普通車の他は準急利用が前提の「リクライニングしない２等車」（並ロ）のみであったが、特急「こだま」の好評を受け、中・長距離の優等列車も電車化を進めることになり、１９６１年から本格的に急行用としてリクライニングシートを備えた（特ロ）のサロ１５２，そしてビュフェ車サハシ１５３を製作、称号改正で１５３系として、東海道ではサハシ・サロ・サロ・サハシを中核に１２両編成に組まれた華やかな急行編成が登場した。

以後、東海道新幹線開業まで「せっつ」「なにわ」「いこま」などとして活躍、新幹線開業後は各所に転属するが、長く活躍したのは東京発着の急行「東海」「伊豆」系統、および白地に青帯で親しまれた京阪神「新快速」運用であろうか。そして１９７０年代も後半に入ると伊豆方面は別掲１８５系による特急化、新快速は１１７系の投入により置き換えられ、使命を全うした。保存車はない。

【模型】模型はＫＡＴＯ。昭和５０年代から存在する定番商品。土日鉄道の所有は２１世紀になって小改良されたもの。そつなくまとまっているが時代なりに省略も多い。

【運用】写真の通り最も華やかな１２連を組んでいるが、この時代冷房車はビュフェ部分だけであるから、全車冷房のこの編成は実在しない。模型ならでは。この他に「伊豆」としてビュフェ無し１０連も運転する。

【改造】勾配対策で動力車は２両にしてある。また、これによる前後振動を防止するため、カプラーはＫＡＴＯカプラーに変更。

（在籍車両紹介へ戻る）