パノラマエクスプレス・アルプス（１６５系）

【実車】経年による老朽化や後継車登場による余剰が進むと、改造して団体列車専用にするという使い方は戦前からあったが、一般化したのは「お座敷客車」の登場以降であろうか。当編成は１６５系McM'TcのTcを名鉄や小田急に近似した前面展望パノラマ室に改装のうえ、サロンや個室などを備えたオールグリーン車として1987年に登場した。２編成をMc同士背中合わせに連結して両側パノラマとして運転する。主として団体列車に使われたが、観光臨時電車にも活用。三鷹をねぐらに関東一円、列車の名の通りアルプス……中央本線沿線によく運用された。2001年に用途廃止となったが、富士急行に譲渡され「フジサン特急」として2016年まで利用された。

【模型】模型はKATO。発売済み１６５系ベースの設計。確かどこかのデパートが鉄道模型撤退でたたき売られていたモノを拾ったはず。
【運用】実車が実車のゆえに土日鉄道でも定期運用は持たない。あって最も運転頻度の少ない列車の状態。なので「華」のない根岸線モードや武蔵野線モードで団体臨時として無理矢理運転する。

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三等寝台車オハネ１７（スハネ１６）形式

【実車】「これからは電車の時代だ。客車を作るのは打ち止めだ」としつつも、三等寝台車の需要は高く、戦前の客車を改造する形で登場した三等→二等→Ｂ寝台車。１９６１年から６６年にかけて３０２輌が改造。家で例えると土台はそのままナハネ１１仕様の車体を載せたものである。３段寝台１８セットで定員５４名。冷房化されてスハネ１６。「ハネ」形式としては最多の在籍数であった。北海道から九州まで普通・急行の夜行列車に連結され夜道を馳せた。１９８５年までに全車廃車。

【模型】模型はＫＡＴＯ。「音戸」セットからぶっかいたオハネ１７と、単品販売のスハネ１６が在籍。

【運用】往年の夜行急行をトリビュート。なお、ＫＡＴＯの１０系客車群は順次車輪をホビーセンターカトー謹製のスポーク車輪に交換している。

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三等寝台車ナハネフ１０（オハネフ１２）形式

【実車】スイスの技術を参考にした「軽量客車」群の一環として１９５６年に登場した三等寝台車ナハネ１０形式。枕木と平行に３段寝台を２０区画設けた定員６０名。後に全車を１区画潰して車掌室としたナハネフ１０形式に改造され、さらに冷房化されてオハネフ１２形式となっている。１９６９年以降はＢ寝台に呼称を変更、テールランプを点して各夜行列車の殿を務めたが、夜行列車の特急化と急行列車の削減、老朽化もあって１９８４年までに全車廃車された。

【模型】模型はＫＡＴＯ。マイクロエースの茶色いのもあるが、メインで使っているのはこっち。「お店がセット売りをバラして販売している」もの。

【運用】固定していないが、二等寝台が非冷房だった時代の「銀河」とか、九州夜行をトリビュートする場合に連結。

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食堂車オシ１６形式

【実車】寝台車は座席←→寝台の転換作業において作業員が乗り込んで実施するが、その間利用者は一旦自席を離れて待っている必要がある。その際の居場所として、テーブル席とカウンターを備えた軽食を提供するビュッフェ車として開発。1962年に６両が製造された。「彗星」「月光」「銀河」など東海道の夜行急行などに連結、数少ない冷房車ということもあって重宝されたが、夜行列車の特急格上げが進むと連結対象の列車が減少、1973年には全車廃車され短命に終わった。

【模型】模型はマイクロエース。グリーンマックスのキットもあるのだが、夜行列車は室内灯取り付けてなんぼやし、まぁ、しゃぁない。ＴＲ４７付きと電暖付きでＴＲ２３を履いた２両セットがぽつんと出たので買った。

【運用】これとロネ軍団とハネをつなげて往年の「銀河」に組むのがメイン。土日鉄道夜のステータストレインの一角を構成。

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二等寝台車オロネ１０形式

【実車】１９５９年登場。前年に登場した２０系ブルートレイン用二等寝台車ナロネ２１のほぼほぼスピンオフである。ただし、冷房用発電機を搭載するため重くなり、重量表示が「オ」になっている。定員28名。別掲マロネ４０・４１と共に夜行急行に連結され全国を走り回った。当初二等寝台として登場、翌１９６０年一等の廃止によって格上げにより一等となり、さらに１９６９年よりＡ寝台となっている。本形式は「特急用でないＡ寝台車」として最後に製造された車両として矜持を守っていたが、新幹線の延伸と伴う特急網の整備で寝台急行の廃止が進展、１９８３年、使命を全うした。

【模型】模型はＫＡＴＯ。１０系客車の模型は昭和の頃よりグリーンマックスのキット、マイクロエース（旧）の完成品が存在したが、これは追ってＫＡＴＯが単品で製品化したもの。

【運用】土日鉄道は昭和で時が止まっているので夜行急行が健在で、他のロネと組んで往年の「銀河」の他、九州夜行の華として多様な編成に組まれて運用中。

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一等寝台車マロネ４１形式

【実車】別掲マロネ４０（←マイネ４０）の後継として1950年に一等寝台車マイネ４１として登場。マロネ４０は区分室（個室）を持つが、こちらは２段式寝台を１２区画備えたプルマン式である。照明はマロネ４０の蛍光灯式で故障が多発したことから発熱電球に戻った。１９５５年、一等寝台車の廃止に伴い二等Ｂ寝台車マロネ４１として再スタート。急行用として新幹線開業後も使用を続けるため体質改善工事が実施され、冷房装置の置き換え、照明の蛍光灯化、台車の空気バネ化（ＴＲ４０Ｄ型）、車体色の変更（青１５号）などが行われた。しかし寝台列車の特急化の進展により戦後製とはいえ陳腐化著しく、1974年、事業用車に改造され一線を退いた。

【模型】模型はＫＡＴＯ。急行「音戸」セットとして登場。青い車体に空気バネの後年の姿である。

【運用】マロネ４１が欲しいばかりに「音戸」セットを２つ買ったが、「音戸」では運用していない。他のロネと混成して「銀河」や初期の「あさかぜ」などを模して運転。

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