１８５系

【実車】伊豆方面の急行に使用していた１５３系の老朽置き換えに際し、特急への格上げを計画。しかし１５３系は普通列車にも使用していたため「普通にも使える特急電車」という矛盾した車両を設計することになった。結果、関西新快速用１１７系を母体に、デッキ付き２扉転換クロスシートで窓が開くという異例の仕様と、グリーンの斜めストライプを３本配するという斬新なデザインをまとった１８５系として１９８１年に登場した。しかし、特急用としてはリクライニングしないシートがサービスダウン（要するに貧乏くさい）であり、普通列車用としては立ち席の少ない２扉で東海道本線東京口の旅客を捌ききれるわけもなく、「どっちも」ゆえの「どっちつかず」な部分が不評を買った。追って、リニューアルでリクライニングシート化すると共に、普通列車仕業は早朝などごく一部に限られることになった。以後平成の30年を走り抜け、2021年3月で定期運用を離脱。ちなみに、最高速度は１１７系と同一の110キロになるのだが、東海道本線は路線としての最高速度が熱海まで110キロなのでそこは大きな問題ではない。何度か乗ったが、普通列車運用を選んだりとか、大船から東京まで普通列車のグリーン車より料金が安いから乗ったりとか、「はまかいじ」で新横浜から八王子まで乗ったりとか、邪道なことばっかりした。乗り心地は国鉄の急行電車そのもので特段記するまでもなし。

【模型】Ｎゲージの１８５系は１９８２年、ＫＡＴＯ・トミックス・旧マイクロエース（←しなのマイクロ）から発売された。土日鉄道では当時の有効長８両を考慮して「踊り子仕様」を「２００番台仕様」の７両で導入することを策略。お店の在庫の結果、トミックス６＋マイクロエース１の混成７連とした（アーノルドカプラーなので連結は問題ない）。ところが、マイクロエースの「モハ１８４」は塗装ボロボロの上にモハ１８５の床下機器（要するに抵抗器など制御機器一式）をぶら下げてるというとんでもねぇシロモノで、直ちに都心の模型屋を行脚してＫＡＴＯのモハ１８４を確保した。その後有効長が１０両に達すると、方向幕転換装置と「動力車に室内灯を付けられる」利便を求めて部分的にＫＡＴＯ化することを目論見、２１世紀になってようやく再発売されこれを達成。ところが今度はトミックスの塗装がボロハゲになり、２０２０年、ハイグレード仕様再発売に併せてこれらを置き換え、ＫＡＴＯ５両・トミックス５両の混成にようやく落ち着いた。なお、ＫＡＴＯ車には台車マウントのＴＮカプラをねじ込んでトミックスと連結している。

【運用】東海道東京口は土日鉄道保守本流であり、ＫＡＴＯのトレインマーク変換装置にものを言わせ、普通で下り、湘南ライナーで上り、踊り子で往復し、根岸線モードでは「はまかいじ」にもなるなど、設定された幕の内容全部使って走っている。

【改造】ＫＡＴＯ車はアーノルドカプラーの代わりに台車マウント用のＴＮカプラーを付けている。え？問題なく機能するよ。アーノルドカプラーの代わりに使うという点ではトミックスでもＫＡＴＯでも変わりない。動力車は勾配対策で3ゴム化の上鉛板で加重。

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