キハ５８系

【実車】別掲準急用キハ５５、別掲特急用キハ８０の開発を踏まえ、リクライニングシートを備えた一等車（→グリーン車）など、本格的な急行用として開発された。なお、落成は北海道向けキハ５６、碓氷峠対策車キハ５７が先になり、キハ５８はその後となる。駆動システムはキハ５５・８０に連なるＤＭＨ１７系エンジン２機（キハ５８）１機（キハ２８・キロ２８）とし、幅広車体（2944mm）とした。なお、本系列はキハ８０とは異なり既存車との混結も可能で、急行運用のみならず普通列車運用でバラエティに富む編成が見られた。追って冷房化、長大編成対応（制御信号の電圧降下対策）、デザイン変更（１１００番台～）等が行われ、郵便車キユ２５を含め全１８２２両が製造、昭和の非電化区間急行輸送を支えた。晩年は主に普通列車に使用されたが、一部は観光特急に改造されるなど（→ゆふいんの森）、令和の今最後の活躍をしている。実際乗ったのは飯山線の普通運用、鹿児島本線－肥薩線急行「くまがわ」など。勾配をエンジン全開されど40キロとかで必死で上って行く姿が愛おしい。

【模型】Ｎゲージのキハ５８はトミックス・学研（←エーダイ）が先行、ＫＡＴＯが昭和５０年代後半に出し、定番化。トミックスは一旦撤退したが、平成になってから「ハイグレードシリーズ」で多方面展開、となる。土日鉄道ではＫＡＴＯの昭和版に「アーノルドカプラー隠し」を目的にトミックスのキハ５８・６５を連結、５連で運用していたが、ＫＡＴＯがリニューアル、これに乗り換えた。出来映えはすっきりしているがのっぺりしている。実車のように薄汚れた野武士に仕立てた方がいいのかな。なお、別掲キハ６６・６７の通り、トミックスの２両はそちらに連結している。

【運用】キロ２８組み込み６連にして様々な急行列車として運用するほか、関西本線モードではグリーン車を抜いて快速としても。

【模型の改造】トミックス製は初期ロットにつき台車を新集電化。この際ＫＡＴＯ車との混結に備えアーノルトカプラー台車にしたが、そのまま直さず運用している。

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