４７５系 [鉄道]
【実車】交直流急行形は１９６２年東北本線仙台電化を受けた４５１系が嚆矢で、60Hz区間向け４７１系、それぞれ主電動機出力を120kW(ＭＴ５４)とした４５３・４７３系を経て１９６５年、抑速ブレーキを装備した４５５・４７５系が登場した。いずれも車体構造や接客設備は１５３系、走行システムは４０１・４２１系がルーツである。電動車はMcM’のユニットを基本とし、奇数モハは存在しない。これは分割併合（短編成の複数連結運転）を想定してのことである。形式は４５１・４７１系に準じてTs,Tb,Tが用意され、北陸本線・山陽～九州間で活躍。北陸本線ではTs２両にTb組み込みの12連が見られた。急行形全般に言えることだが、新幹線の延伸に伴い新幹線接続輸送を特急が担うようになり、「急行列車」はその存在自体が中途半端となり、特急への格上げか快速列車化が進み、晩年は普通列車用として客車列車淘汰の任に当たった。令和となり北陸新幹線が開業したことに伴い、終焉は間近である。乗ったのは１回きり。しかも４５５系「くりこま」でロザ。昔の電車ってロ室って静かに作ってあるの。ジョイント音がほどよく聞こえてよく寝たわ。
【模型】模型はトミックス。模型は番号で４５５か４７５を選べるが４７５。当初「北陸の普通列車」をやりたくて3両だけ買ったが、「ゆのか」ならTs,Tb入れてもいいじゃん、さらに3両追加すれば「玄海」じゃん。T,Ts買い足せば北陸12連じゃんとごんごん伸びた。出来映えはジャンパ栓がスカートから生えてることを除けば後はまぁ。
【運用】色々組めるので色々運用。主に3連普通、6連普通、7連「ゆのか」「かいもん」10連「玄海」12連「立山」「ゆのくに」(TcM'McTTsTsTbM'McTcM'Mc)など。
【改造】トミックス４７５として最初期の製品であるため台車は新集電に総取替。動力ユニットをフライホイール付きに交換の上モータをM-13へ換装、12連での八巻ループ登坂に備えゴムタイヤを3軸化し鉛板で加重。
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