４８５・４８９系 [鉄道]
（４８９系）
【実車】１９６４年１０月の東海道新幹線開業と同時に、山陽本線、北陸本線の電化・複線化が完成。交流電化区間である九州内、北陸本線と関西エリアを結ぶ交流・直流両用の特急電車が計画され、４０１系の開発で確立された技術と、１５１系電車のデザインの流れを汲んだ60Hz区間向け特急型交直流電車４８１系が誕生した。１０月より「つばめ」等として新大阪－九州、１２月からは「雷鳥」等として北陸本線を走り始めた。翌１９６５年には50Hz向け483系がデビューし東北地区へ投入され、１９６８年には50/60Hz共用の４８５系、１９７１年には碓氷峠でＥＦ６３との協調運転装置を付加した４８９系の開発に至る。
（１０００番台）
以降、デザイン変更や、耐寒耐雪構造を強化した１０００番台、１５００番台などのバリエーションを加えながら１９７９年まで製造、新幹線の延伸と共に「その先」とを結ぶ連絡特急として使命を全うした。ただ、まともに乗ったのは数えるほど。記憶が濃いのは「しらさぎ」で当たったクハ４８９ボンネット。ガタピシ言いながら北陸筋ぶっ飛ばしてたわ。
【模型】模型はトミックス。Ｎゲージの４８５系は学研が先に製品化したが、１９８１年にトミックス、８２年にＫＡＴＯが製品化。土日鉄道では双方とも導入し特急同士のすれ違いなどエモいシーンが展開したが３５年を経過。現行トミックスＨＧシリーズに置き換え、１２連２本の布陣としている。も少し腰が低いと良かったんだけどね。なお、トミックス旧製品の色変えである「MIORI EXPRESS」編成も在籍。
（みどり。赤いけどみどり）
【運用】全盛期12連(TcM'MTsTsTdM'MTM'MTc)を基本に雷鳥・しらさぎ・有明・にちりん等として動かすほか、組み替えてつばさ・ひたちになることも。この堂々たる長編成は時代のなせる技。「赤いみどり」はそのまま運用。
【模型の改造】動力はモータをM-13へ換装、トラクションタイヤを3軸とし、鉛板を積み増しして補重、12連室内灯付きで八巻ループを持ち上げる。ボンネットのＪＮＲマークはトミックス同梱品は電気釜と共通品で少し小さいため、くろま屋のインレタを貼付。なお４８９系はロクサンと組む気はないので12連の増結は４８５系のセットを利用、ただし、サロ４８９についてはサロ４８１－１０００番台しか買えなかったため、インレタを組み替えて「サロ４８９-１０００」としてある（現物のサロ４８１－１０００と４８９－１０００はＭＧの位置など異なる）。
