２１３系（５０００番台）

【実車】見ての通り２１１系の派生と言って良い電車。１９８７年に登場し、当初瀬戸大橋線で運用された。１０１系以降のいわゆる「新性能電車」と呼ばれるグループは２両で必要な機器を分担しワンセットで運用する「ユニット方式」をとるものが多いが、こいつは１両で動ける「１Ｍ方式」を採用。電気品は２１１系と同じで界磁添加励磁制御。内装は２扉転換クロス。瀬戸大橋線向けには観光用途を見込んだグリーン車クロ２１２が存在した。
一方、ＪＲ東海の５０００番台は１９８９年登場。目的は関西本線名古屋－亀山間で普通列車に従事していた１６５系の置き換え……なのだが「２扉転クロトイレなし」２１３系に決まった経緯がどうにもよく分からねぇ。１６５系が２扉クロスだから同じ仕様で流用できるもの？ホントかな。東海仕様はＭｃＴｃの２両ユニット１４編成。追って利用者が増えると２扉では捌ききれずトイレなしでは遠距離運用にも使えずで継子となり、神領と大垣を行ったり来たりした後、トイレを追加されて飯田線を終の棲家とし、豊橋に常駐している（配置は大垣）。令和の現在下諏訪に行くとこいつと長野仕様２１１系が並んでいるのであるが、３１５系の投入で終焉は近い。神領に出入りしていた頃に数回乗ってる。とはいえ「転クロの２１１系」なので特別な印象は無い。

【模型】模型はマイクロエース。２両セットなので適当に６連にしたが、土日鉄道では近郊型に関して以下のポリシー
・座席はクロスシート部分があること
・トイレがあること
があるのでこれに抵触（！）。そこでトミックスから２１１系・３１３系が出たのを機にＴＮカプラを付けて編成を分割、方や２１１系にぶら下がり、こなた３１３系をぶら下げて、めでたくトイレ付きになって走っている。ディテールと組み立て精度は雑。
【運用】２連口なので２，４，６連でブラブラ走らせるほか、２１１東海仕様、または３１３と組んで６連にて「ＪＲ名古屋モード」

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