三等寝台車スハネ３０形式

【実車】元々は１９３１年に登場した３２系客車群の三等寝台車スハネ３００００。「三等寝台車」は明治以来これが初めての登場で枕木と平行に３段ベッドが配置された。当初は仕切りのカーテンも毛布等のリネン類も一切無かったという。戦争による寝台車中止で座席車オハ３４に改造、戦後の１９５９年、時の三等寝台車（ナハネ１０・１１）の製造が追いつかず寝台車に復古されることになり、ナハネ１１と同等の設備を与えられて夜の鉄路に戻った。屋根の長いカバーはこの際設置された９機の扇風機を覆うものである。ただ、この時点で種車から２０年を経ており冷房化等のニーズにも対応できず陳腐化。１９７４年までに全車廃車されている。

【模型】模型はKATO。出自の通り完全な「ピンチヒッター」で、正直「無くてはならない」車種では無いがよう模型化した。

【運用】マロネ４１欲しさに「急行音戸セット」を２つも求めてうじゃうじゃ余った。で、逆に本形式主体の「海星」をトリビュートした編成をでっちあげてそこで暮らしている。

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三等客車ナハ１０形式

【実車】１９５５年登場。「１０系」の基幹形式をなし、車内はクロスシート（ボックスシート）で定員８８名。照明は白熱電球で、蛍光灯を採用した改良版はナハ１１を名乗る。近代的だが耐久性が低く、１９８０年を待たずに廃車。

【模型】模型はKATO。元々ナハ１１が単品売りされていたが、後年ナハ１０としてセット販売された。
【運用】セット通りの編成・列車に組んだこはない。様々な列車に仕立てている。

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三等緩急車ナハフ１１形式

【実車】１９５７年登場。スイスの技術を取り入れた画期的な軽量客車シリーズ「１０系」のうち、照明に蛍光灯を採用した緩急車。客車の形式名最初のカナ文字は重量を示すが、戦後最初に作られた４３系の「スハ４３」等ス級（３７．５～４２．５ｔ）に対し、ナ級（２７．５～３２．５ｔ）と大幅に軽量化された。窓の大型化など近代的で明るい出で立ちも手伝い、特急「かもめ」を筆頭に急行列車から使用開始され、全国で活躍した。しかし、極端な軽量化は耐久性を低下させたほか、樹脂を多用した内装は火災に弱く、山陽本線での火災、そして別掲オシ１７を火元とする大惨事となった「北陸トンネル列車火災事故」などをきっかけに急速に廃車が進み、１９７０年代にはそのスハ４３等よりも先に姿を消した。

【模型】模型はKATO。旧型客車主体の編成で１０系は丁度良いアクセント。

【運用】固定していない。大抵、長距離急行の殿を飾る。

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