５２１系

【実車】交流電化された北陸本線には、特急・急行電車は当初から交直流車が導入されたが、普通列車は１９８０年代まで旧型客車が使用された。ようやく電車化されたが、急行の任を失った４７１～４７５系や、寝台電車５８１・５８３系に運転台を追設して近郊電車とした４１９系など、新車によるものではなかった。それら国鉄型電車の経年を迎え、２００６年、待望の「完全な新設計車両」である本系列が導入された。基本的には「２２３系の車体と６８３系のメカニズム」である。車内は転換クロス、McTcの２両編成でユニットを組み、輸送量に応じて増結する。回路は交直変換にPWMコンバータ（要するに三相高力率コンバータ……説明しないｗ）、これで生成された直流を３レベルVVVFインバータで主電動機に供給する。この構成によって交流・直流いずれの区間でも回生制動が効く。なお３次生産車は２２５系と同じ顔をしている。湖東エリアで地元輸送に勤しむ奴に乗ったが225と何も変わらんｗ。私見だが寿命末期であろう関門を行き来する４１５系の後釜こいつじゃいかんか？

【模型】模型はKATO・TOMIX。KATOが先に２次車を発売し、片台車駆動でチト非力。土日鉄道には２編成在籍。TOMIXは３次車で４両編成に組んで１本在籍。床下はどちらもレリーフ。

（KATO）

【運用】６８１・６８３・ＥＦ５１０の貨物と並べて北陸モードでぶっ飛ばす。ＫＡＴＯ製は２編成を併結して４連にすることも。「アーバンネットワーク」を模したときはその米原口運用にかこつけて出張する。

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