キハ４０系

【実車】老朽化したキハ１０・１７系列の代替用として１９７７年度から投入。別記キハ６６・６７をベースとし、エンジン出力を半分（１２気筒→６気筒）として従来車との出力差を抑えた……とされるが、車体重量が増加しておりパワーウェイトレシオは低く、鈍重な印象は否めない。高崎に配置された関係でたまに八高線に流れてきて乗ったことがあるが、キハ３０系で半自動扱いになるところ手動開閉になるため、ドアが重くて女性や子供では扱えない。生まれつき時代遅れといったところだが、「重さ」ゆえにスリップしにくいとかで以外やＪＲ化後も長く使われ、九州ではついに特急用途にも昇格。ただし令和となり淘汰が進んでいる。

【模型】模型はトミックス。ＫＡＴＯも持っているが、一般型がトミックスで揃い始めた段階でアーノルトカプラーが鎮座しているＫＡＴＯ製は先頭に出すのは忍びなく用途廃止。

【運用】そもそもキハ４０自体何か計画があって買ったわけじゃなくて「ごちゃまぜ国鉄型がやりたい」ってだけだったが、昭和の九州とか高山本線を模した場合と、「常若に止まる区間運転」用の編成として鈍重に走行。編成は固定せず気分次第。

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