電気機関車ＥＤ７３形式

【実車】量産運用のめどが立った水銀整流器を用い、九州向けとして製作された貨物用機関車で１９６２年登場。同様の経緯で旅客用のＥＤ７２は暖房に用いる蒸気発生装置（ＳＧ）を搭載した関係で車体が長く、中間台車を持つが、本機は短い。軸配置Ｂ－Ｂ・出力1900kW・最高速度100km/h。後年、ブルートレイン２０系客車・１００００系貨車牽引用にブレーキシステムを改造し、全車１０００番台になった。写真で表現した１００００系特急貨物の他、寝台特急「さくら」「あさかぜ」など実績がある。しかし、図体の割に重量があって軸重（車重÷軸数＝本機は16.75t）が大きく、熊本以北と長崎本線でしか運用出来ないこと、シリコン整流器（ダイオード）を採用したＥＤ７５、軸重問題を解決したＥＤ７６が登場すると活躍の場面は減少。水銀整流器の寿命もあって1982年までに全車廃車された。保存機はない。

【模型】模型はＫＡＴＯ。九州の交流機は模型化に恵まれず、トミックスのＥＤ７６，マイクロエースのＥＤ７２があった程度だったが、２１世紀になって解消。フライホイールにモノを言わせてスーパースローで牽きだし・止まるご機嫌な機関車である。ただし、小ぶりで（模型として）軽量設計が仇になって、元々企んでいた「寝台特急さくら」の牽引はあきらめた。

【運用】室内灯付きブルトレ１０連牽き出せないじゃしょうがねぇ。万系貨物専門。

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