土日鉄道的「１８５系」処遇

 

製造初年１９８１年。

現物３５年物であって、行く末が取りざたされるようになって久しいが、とりあえずこの２０１６年３月改正で上野駅から北関東を走っていた奴らが引退する。新幹線が大宮始発だった時代「新幹線リレー号」として１４連組で走っていた奴らである。東京から伊豆へ向かう連中も老い先短いと見られ、後継はＥ３５３投入で「あずさ」「かいじ」の職を解かれるＥ２５７とまことしやかにウワサされている。が、栄光の東海道線特別急行に他線の「お古の使い回し」ってそれいいのか（実際には朝の通勤ライナー等で入線していたので「お古」は正確では無いが）。

さておき、彼らがウチに導入されたのは１９８３年ころ。斜めストライプの「踊り子」カラーで７連に組んだ。当時ＫＡＴＯ車は売り切れで店頭（ムラウチ電気！）になく、トミックス・マイクロエース（今のアリイ崩れではなく、「しなのマイクロ」の残党）の混成だった。なお、今でこそ７連口の踊り子カラー存在するが、当時は５または１０連が正統。７連はウチの有効長に伴う妥協の産物だった。その後酷い出来のマイクロを放り出すと共に、有効長の延伸に合わせ編成を延長、ＫＡＴＯ・トミックス混成１０連とし、更に動力更新を兼ねてＫＡＴＯの５両セットを買って総勢１５両。

これで７連「はまかいじ」１０連「踊り子」７＋５の１２連で「湘南ライナー」「普通」と、ＫＡＴＯクハのトレインマークフル活用の状態である。状態であるが、

さすがに実物同様３０年はプラスチックの塊であっても「中古感」が漂う。

とはいえ現行品に買い替える気は無い。模型的に特段リニューアルされたわけではないし、現物的にも決して面白い車両ではないからだ。メカ的には１１７系と一緒。急行を格上げするが、元の使い方と同じく普通列車にもする。結果普通車は転換クロス（その後回転式簡易リクライニングに改造）。昭和５０年代後半の特急車でそりゃねーべ。模型的にも使い回し効いて便利だけどさ。

経年の浅いＫＡＴＯ車を中心とした１０連口のみとし、致命的な故障（動力死亡・塗装ハゲ）を起こしたら買い換え。こんな所か。ま～まだカタログ載ってるし売り切れるような車両じゃねぇだろ。